于家堡高铁车站俯视图于家堡高铁车站内部效果图于家堡高铁车站的贝壳型穹顶是世界首个单层网壳钢结构体系，其钢结构由36根正螺旋和36根鼓吹螺旋编织而出，外面覆盖面积700余块有所不同尺寸的ETFE膜（乙烯-四氟乙烯共聚物），ETFE膜具备较好延伸、抗压性。充气后，每块膜都能忍受一辆汽车的重量。此外ETFE膜还具备较好的保温性和较强的自洁性，通过日常降水膜结构就能被冲洗整洁，体现站房工程绿色环保节约能源的特点。

目前，于家堡车站交通枢纽设施市政公用工程土建建筑、装饰翻新、机电加装工程已基本竣工，预计今年8月京津城际延长线将构建试运营。昨日上午，记者在于家堡高铁车站施工现场看见，银白色的大贝壳在阳光照亮下十分艳丽。园林绿化工人正在加班加点地铺设地砖、栽种绿植美化车站前广场，站房内施工人员都各司其职一丝不苟地追上工程进度，工程师们在现场白热化地辩论着每一个工程细节记者了解到，于家堡高铁车站及周边配套工程目前早已转入了收尾阶段，按照施工进度，预计今年8月京津城际延长线将构建试运营，预计，于家堡通达天津站大约15分钟，抵达北京南站大约45分钟，将大幅提高双城来往的便捷性性。贝壳结构国内首创 看到一根横梁立柱中铁建工集团有限公司是于家堡高铁车站的总承包单位，其负责人讲解，于家堡高铁车站是京津城际铁路伸延至滨海新区的终点站，车站坐落于中心商务区北端，在新港二号路、中央大道交叉路口的西南角，紧邻海河入海口。

于家堡综合交通枢纽总建筑面积30万平方米，其中，于家堡高铁车站建筑规模为86168平方米，站台规模为3台6线。车站为地下两层设计，地下二层为站台及轨道层，地下一层为候车大厅、设备用房及办公区层，地面层为贝壳型穹顶通风屋面。记者找到，贝壳型穹顶通风屋面虽然看起来高调，但其在设计理念及施工工艺等方面都具有独到之处。

走出大贝壳，记者找到偌大的空间却看到一根横梁立柱。工程人员告诉他记者，这一贝壳穹顶的结构形式为大跨度空间简单曲线网格结构，由36根正螺旋和36根鼓吹螺旋编织而出，其仅次于跨度超过了143米、长大约80米、低大约25米，配上以透光性ETFE膜结构外墙，使得穹顶屋面正立简洁而又有活力。

据理解，这种结构的技术含量颇高，在国内堪称仅有此一家，国外也是少有前例。屋面反映节约能源设计 自然光辅助灯光中铁建工集团有限公司负责人向记者讲解，这个结构有点类似于北京的鸟巢，但鸟巢内部有混凝土顶盖，而于家堡高铁车站的穹顶全部是钢结构顶盖。在确保美丽的同时，更加确保了安全性可以外用十级地震。除了结构类似外，高铁车站屋面使用单层网壳结构与ETFE膜结构结合，这样可以最大限度地把自然光引进展厅，让大厅的任何一个角落都亮亮堂堂。

据记者理解，施工过程中，每一个ETFE膜结构气枕由3层ETFE膜包含，中间层膜材另设小孔，可以使上下两个气腔皆超过设计气压，同时容许了两个气腔间的传热，既可超过传热系数的拒绝，又能符合站房内灯光、保温的条件。此外，ETFE膜具备较强的自洁性，通过日常降水膜结构就能被冲洗整洁，体现了站房工程绿色环保节约能源的特点。每个细节都执着舒适度 室内地采暖 水磨石地面记者专访找到，除了贝壳穹顶外于家堡高铁车站还有很多高水平的施工细节。

在负一层候车大厅铺设的是精致水磨石地面，由于水磨石地面下部为地采暖，必须铺设保温板展开防水，在保温板上铺设水磨石垫层和水磨石，为增加地采暖保温板由于额外荷载造成水磨石面层不均匀分布裂开的问题，工程部严苛细化技术方案：首先使用5公分薄高强度的挤塑板，其次垫层使用双层钢筋网片，最后垫层按照水磨石菱形分块设置变形缝，虽然施工可玩性减少了，但是从技术措施方面防止了裂开问题。记者了解到，采行水磨石地面而非其他公共场所一般来说搭配的大理石地面，主要因为水磨石经过高亮处置后其防尘减震的效果比不上大理石，表面硬度更高，耐污损、耐腐蚀、无异味。

一个非常简单施工材料的自由选择背后，是更加多的为乘客坚信，为百姓打造出一个更为舒适度、安全性的乘车环境。记者找到，在于家堡高铁车站胜一层公共区域内，大部分阻隔使用铯钾玻璃展开阻隔。

这种设计可以超过与市政视觉通透的效果，铯钾玻璃加装使用腰线形加装，整体相同主要靠上部和下部的铝板凹槽和玻璃之间的密封胶展开相同，由于高度较高，上下精度掌控可玩性大，必须施工人员再行加装顶部的折线铝板，之后再行展开精确定位加装下部的折线铝板，最后再行加装铯钾玻璃展开密封胶的相同工作。中铁建工集团有限公司负责人告诉他记者，高铁站内的很多施工细节都综合考虑到了安全性、实用性、舒适性以及美观等因素，虽然在施工可玩性和施工强度上有所增加，但是为了高质量、高标准地给百姓递一份失望答卷，所有工作人员都严格要求，宁愿多投放一些科技，多花一些时间也不放过任何一个小细节。

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